【摘要】2018一級建造師考試估計仍舊會有很多報考，大家是否有在認真?zhèn)淇寄?閩州教育網小編提醒，想要順利拿下考試，請一定要多了解各大科目的考點，比如說看看考點解析，有助更好的記憶這些考點的內容喲。
2018年一級建造師《市政工程》考點解析
常用基層材料
(一)石灰穩(wěn)定土類基層
1.石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。
2.石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。
(二)水泥穩(wěn)定土基層
1.水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
2.水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多;水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞;水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。
(三)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層
1.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土(粒料)，簡稱二灰穩(wěn)定土(粒料)，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。
2.二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。
3.二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于4℃時量度幾乎不增長;二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。
4.二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。
施工進度管理
1.施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案;對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。
2.需要專家論證的工程范圍
深基坑工程：
(1)開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程。
(2)開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程
模板工程及支撐體系：
(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。
(2)混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上;搭設跨度18m及以上;施工總荷載
15kN/m2及以上;集中線荷載20kN/m及以上。
(3)承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700k9以上
起重吊裝及安裝拆卸工程：
(1)采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。
(2)起重量300kN及以上的起重設備安裝工程;高度200m及以上內爬起重設備的拆除工程
腳手架工程：
(1)搭設高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。
(2)提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。
(3)架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程
拆除、爆破工程：
(1)采用爆破拆除的工程。
(2)碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣(液)體或粉塵擴散。
(3)易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構筑物的拆除工程。
(4)可能影響行人、交通、電力設施、通信設施或其他建、構筑物安全的拆除工程。
(5)文物保護建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風貌區(qū)控制范圍的拆除工程
其他：
(1)施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。
(2)跨度大于36m及以上的鋼結構安裝工程;跨度大于60m及以上的網架和索膜結構安裝工程。
(3)開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。
(4)地下暗挖工程、頂管工程、水下作業(yè)工程。
(5)采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程
3.專項施工方案的專家組成員構成
應當由5名及以上(應組成單數)符合相關專業(yè)要求的專家組成。本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會。專家組對專項施工方案審查論證時，需察看施工現場，并聽取施工、監(jiān)理等人員對施工方案、現場施工等情況的介紹。
4.交通導行方案實施
(1)獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施：
1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準，按照獲準的交通疏導方案修建臨時施工便線、便橋。
2)按照施工組織設計設置圍擋，嚴格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域。
3)按照有關規(guī)定設置臨時交通導行標志，設置路障、隔離設施。
4)組建現場人員協(xié)助交通管理部門疏導交通。
(2)交通導行措施：
1)嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。
2)統(tǒng)一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號。
3)嚴格控制臨時占路時間和范圍，特別是分段導行時必須嚴格執(zhí)行獲準方案。
4)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責任合同》。
5)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。
5.線路
網絡圖中從起點節(jié)點開始，沿箭頭方向順序通過一系列箭線與節(jié)點，最后到達終點節(jié)點的通路稱為線路。線路既可依次用該線路上的節(jié)點編號來表示，也可依次用該線路上的工作名稱來表示。如圖4-1所示，該網絡圖中有三條線路，這三條線路既可表示為：
①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示為：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。
6.關鍵線路和關鍵工作
在關鍵線路法(CPM)中，線路上所有工作的持續(xù)時間總和稱為該線路的總持續(xù)時間�？偝掷m(xù)時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網絡計劃的總工期。如上圖所示，線路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2為關鍵線路。
在工程網絡計劃中，關鍵線路可能不止一條。而且在工程網絡計劃實施過程中，關鍵線路還會發(fā)生轉移。
關鍵線路上的工作稱為關鍵工作。在工程網絡計劃實施過程中，關鍵工作的實際進度提前或拖后，均會對總工期產生影響。因此，關鍵工作的實際進度是建設工程進度控制的工作重點。
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